報導稱，今年前三季度中國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%-55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。
　　
　　“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個重點?！敝袊齑I(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜表示，預計2015年中國造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右。產(chǎn)能過剩嚴重，處于低谷的船舶業(yè)復蘇時間要比預期更漫長。
　　
　　據(jù)新發(fā)布的《2013-2018年中國船舶制造行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2012年，中國船舶及相關裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達到247家，同比增長39.55%；虧損總額達到104.57億元人民幣，同比增長233.34%；資產(chǎn)負債率達到71.57%。由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，小船廠瀕臨破產(chǎn)，大船廠也受到嚴重打擊。
　　
　　據(jù)了解，目前全球造船產(chǎn)能為6,120萬CGT（修正噸，在船舶總噸基礎上根據(jù)船舶復雜難度進行修正），中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球90%。2013-2015年船舶全球年均成交量預計3,200萬CGT，全球產(chǎn)能過剩將超過50%，船舶企業(yè)普遍面臨訂單不足的局面。
　　
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，全國造船完工3,061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。而1-9月份，全國承接新船訂單3,806萬載重噸，同比增長147.1%。新船訂單回升將會進一步延緩造船業(yè)去產(chǎn)能進程。
　　
　　在總量過剩的同時，結構性過剩問題也很嚴重。低水平、同質(zhì)化的產(chǎn)能過多，過去兩年完工的船舶中，七成都是處于低端的散貨船。而在近期的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，大家又一窩蜂地轉(zhuǎn)向海工裝備制造，業(yè)內(nèi)人士擔心，過兩年海工領域又可能會出現(xiàn)類似造船業(yè)的產(chǎn)能過剩情況。