10月30日，第四屆亞洲制造業(yè)年會在北京召開。臺灣工商建研會名譽(yù)理事長、友嘉集團(tuán)總裁朱志洋發(fā)表了主題演講。朱志洋表示，他不認(rèn)為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。中國的高鐵不止速度已經(jīng)達(dá)到世界先端，整個裝備設(shè)備的技術(shù)提升，以及未來整個裝備設(shè)備的發(fā)展契機(jī)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程最少的國家，這會帶動整個區(qū)域趁勢的發(fā)展和變化。 
　　朱志洋表示，未來五年內(nèi)我國高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。而車輛制造方面，2009年用于機(jī)床采購的金額高達(dá)50億人民幣，預(yù)計到2012年，每年用于機(jī)床的采購金額將超過2009年，大概在70億。比較可惜的，這些設(shè)備是從國外進(jìn)口的。對于高鐵未來的發(fā)展，期待國內(nèi)的機(jī)床設(shè)備、裝備設(shè)備業(yè)能夠提升技術(shù)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)。 

　　以下為朱志洋全部發(fā)言實錄： 

　　朱志洋：各位貴賓、各位領(lǐng)導(dǎo)，以及在座的各位媒體朋友，大家下午好。我來自臺灣，我想身為一個中國人，我為我們祖國的高鐵在短短的五年時間有這么優(yōu)越的表現(xiàn)，深感自豪。剛才主持人提到的，日本媒體說中國的高鐵是日本新干線的山寨版，對這一點(diǎn)我站在一個裝備設(shè)備業(yè)的立場來看，我們不認(rèn)為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。 

　　因為以中國高鐵在這五年中，像早上的總工程師所提到的，還有剛才趙總所提到的，我們可以了解到中國的高鐵不止速度已經(jīng)達(dá)到世界先端，事實上整個中國高鐵對于整個裝備設(shè)備的技術(shù)提升，以及未來整個裝備設(shè)備的發(fā)展契機(jī)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程最少的國家，這會帶動整個區(qū)域趁勢的發(fā)展和變化。 

　　我今天以身為一個裝備設(shè)備的業(yè)者立場，在這里感謝大會者給我這個機(jī)會跟各位報告，高鐵對裝備設(shè)備業(yè)的促進(jìn)與發(fā)展。我今天的報告分為八項，從裝備設(shè)備業(yè)的特點(diǎn)、現(xiàn)狀，還也它的調(diào)整和契機(jī)，以及高鐵對經(jīng)濟(jì)的影響，高鐵的系統(tǒng)技術(shù)和相關(guān)的機(jī)電結(jié)構(gòu)，以及對于機(jī)床設(shè)備的需求來看高鐵對設(shè)備的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)與帶動。 

　　我們來看整個裝備制造業(yè)的情況，裝備制造業(yè)不僅國內(nèi)是處在基礎(chǔ)配套跟自主技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，主要是機(jī)械產(chǎn)品的核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件需要由國外引進(jìn)或進(jìn)口。同時產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但集中度低，欠缺世界級具競爭立的大公司、大集團(tuán)。我們知道機(jī)床這個產(chǎn)業(yè)，在去年已經(jīng)成為全世界不只是最大的消費(fèi)國，也是最大的制造國。代表以中國在整個市場的消費(fèi)力是第二名德國，到第二名法國，這七個國家的消費(fèi)水平。雖然規(guī)模大，但是因為農(nóng)業(yè)機(jī)床本身在技術(shù)水平上，產(chǎn)業(yè)鏈還是處于中低端的情況。產(chǎn)品還是缺乏核心競爭力。 

　　再看一下裝備制造業(yè)應(yīng)該做什么樣的調(diào)整，跟它的振興契機(jī)。從外在契機(jī)來看，去年的金融危機(jī)加快了世界產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，并且提供了參與產(chǎn)業(yè)再分工再洗牌的機(jī)遇。 

　　內(nèi)在契機(jī)方面，目前整個國內(nèi)在政府的大力推動，擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期。同時，政府大力推動高鐵，在高鐵實施鐵路交通設(shè)備自主化，實現(xiàn)高速動車組、大功率交通傳動電力/內(nèi)然機(jī)車、大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械等裝備的國內(nèi)制造。這些都會造成促進(jìn)整個裝備制造業(yè)的發(fā)展、擴(kuò)大的契機(jī)。 

　　我們看一下高鐵經(jīng)濟(jì)對整個經(jīng)濟(jì)的影響，各位知道，高鐵會大幅度縮短時間的移動時間，區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖會加速融合。同時也會改變在高鐵區(qū)域的城市發(fā)展，城市群間的人流、物流效率跟質(zhì)量將大幅提升，有助于改善工資上漲、缺技術(shù)工、物價上漲這些問題。相對，也因為高鐵的整個帶動，區(qū)域板塊的變化會衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對高速裝備制造業(yè)也會有很大的支持。 

　　我們看一看高鐵的主要系統(tǒng)技術(shù)。高速鐵路是繼航天行業(yè)之后，最龐大、最復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，是由強(qiáng)有力的推進(jìn)系統(tǒng)，高效能的剎車系統(tǒng)，高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)位控制系統(tǒng)，性能優(yōu)越的高速列車是采用版式軌道來強(qiáng)化軌道強(qiáng)度跟穩(wěn)定性，先進(jìn)可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，高效的運(yùn)輸機(jī)組與營運(yùn)管理體系等綜合集成。其中最重要的一塊，高速度也是高速鐵路高新技術(shù)的核心。 


　　我們從系統(tǒng)里面可以看到機(jī)電、車輛、號志、通信、電力、工程，這些系統(tǒng)都會帶動整個產(chǎn)業(yè)的變化。 

　　我們從高鐵的主要相關(guān)機(jī)電結(jié)構(gòu)來看，像軌道、軌枕，因為高速的原因，所以軌道的平面必須保有非常均勻、平順、光滑的特征。另外轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)主要是用于固定兩條車柱，車柱能夠順利通過彎道，并且能夠吸收列車行駛所產(chǎn)生的振動，所以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)也是非常重要的。 

　　我們看一看車軸與軸承這一塊，車軸是要承擔(dān)車輛皮重及各負(fù)荷而與車輛共同運(yùn)轉(zhuǎn)，其設(shè)計主要考慮在于因疲勞而造成的破裂。所以軸承是一個很重要的性能。剎車系統(tǒng)本身有摩擦式跟動力式兩種，摩擦式剎車如車輪踏面摩擦式、圓盤/碟摩擦式及鋼軌方面。 

　　從高鐵對于機(jī)床設(shè)備的需求來看，依產(chǎn)品及業(yè)務(wù)總共可以分為四大類，第一類是軌道加工和高速鐵路軌枕加工，機(jī)車和車輛的制造包括龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床等。車輪和車輛零部件制造，有數(shù)控車床、中大型立臥加工中心，進(jìn)行的日常維護(hù)和維修，磨耗零件如車輪、軸承等。 

　　我們看高鐵對機(jī)床設(shè)備的促進(jìn)帶動，我們可以了解到，機(jī)床設(shè)備是裝備設(shè)備的工作母機(jī)，包括數(shù)控機(jī)床、柔性制造單元、柔性制造系統(tǒng)等。未來，五年內(nèi)我國高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。預(yù)計今年底止國內(nèi)運(yùn)營時速200公里以上的高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到7055公里，位居世界第一。我們可以看到車輛制造方面，南車和北車兩大集團(tuán)，在2009年用于機(jī)床采購的金額高達(dá)50億人民幣，預(yù)計到2012年，每年用于機(jī)床的采購金額將超過2009年，大概在70億。比較可惜的，這些設(shè)備是從國外進(jìn)口的。也就是對于高鐵未來的發(fā)展，只要我們國內(nèi)的機(jī)床設(shè)備、裝備設(shè)備業(yè)能夠提升技術(shù)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展我們的關(guān)鍵技術(shù)，同時我相信也會帶動世界級的企業(yè)來國內(nèi)投資，同時也可以引進(jìn)高新科技提升產(chǎn)業(yè)水平。 

　　對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，提升產(chǎn)業(yè)競爭力這一點(diǎn)，未來我們有機(jī)會在機(jī)床設(shè)備裝備里面，能夠擺脫進(jìn)口高科技，跟高深密度機(jī)器設(shè)備的情況，也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。 

　　我想高鐵對于裝備設(shè)備的不管在技術(shù)方面，不管在產(chǎn)值方面，還有人力方面，都會產(chǎn)生質(zhì)變，都會促進(jìn)這三大方面的升級。我們也從這個圖片可以看到，不管在航天航空，電力、電子電機(jī)，以及民生、土木、建筑等等，都會促進(jìn)升級。 

　　我們來看一看技術(shù)升級，對于機(jī)床這一塊，主要在高速化，因為高鐵本身速度非?？欤运恼駝右埠艽??；旧蟻碇v，對軌道要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。要有這樣的加工水平，在關(guān)鍵零組件方面必須要有高效的技術(shù)。所以對于像馬達(dá)、軸承方面，一定要有很好的水平。所以設(shè)備方面，加工設(shè)備也同時要達(dá)到這樣的要求。 

　　同時對于系統(tǒng)的整合技術(shù)，以及結(jié)構(gòu)分析技術(shù)，這些方面都需要升級跟提升。同時因為要滿足高鐵需要的零部件，我想國內(nèi)也會仔細(xì)研發(fā)新的專用加工的設(shè)備以及新的專用加工的工藝，這方面的進(jìn)度和速度、效益方面會有所提升。同時因為技術(shù)的創(chuàng)新，也會帶動人員的素質(zhì)。 

　　我們來看一看在機(jī)床產(chǎn)業(yè)要配合高鐵行業(yè)，像主軸這一塊，對于主軸的比例，還有它的剛性、它的震動度、表面光滑度都有很高的要求。 

　　同時不管在進(jìn)給系統(tǒng)、機(jī)器結(jié)構(gòu)分析、刀具技術(shù)、控制器、工藝、CAD等方面，都必須要優(yōu)化，必須脫離目前的狀況。所以高速化是未來機(jī)床產(chǎn)業(yè)、裝備產(chǎn)業(yè)配合高鐵的主要核心技術(shù)。 

　　也因為高速鐵路的整個發(fā)展，我們從軌道機(jī)床關(guān)鍵技術(shù)來看，加工車組的部分是使用大型的臥加加工車軸箱，這些產(chǎn)品我們有工藝。這一塊都要取得最佳的剛性，也必須要在動態(tài)頻率要有分析，同時避免切削的顫振發(fā)生。 

　　我們友嘉現(xiàn)在在全球有56個企業(yè)，三家在臺灣上市，一家在香港上市，我們有三個產(chǎn)業(yè)事業(yè)群，一個是機(jī)床事業(yè)群，一個是電子事業(yè)群，一個是產(chǎn)業(yè)設(shè)備事業(yè)群。我們在全球有23個工廠，包括在國內(nèi)、臺灣、日本、美國、德國、意大利，同時我們也主要生產(chǎn)各行各業(yè)所用的產(chǎn)品。友嘉集團(tuán)在海外有設(shè)廠，同時海外收購了七家數(shù)控集團(tuán)公司。早上提到沈陽飛機(jī)，沈陽飛機(jī)就用了我們25臺數(shù)控銑床，這也可以用在高鐵方面相關(guān)的部件上。今天中國在高鐵方面，在其他方面有讓人刮目相看的表現(xiàn)，我們也希望為祖國盡一份力。我們一直很希望能夠把目前集團(tuán)在歐洲、意大利、德國以及在日本、美國、臺灣的有關(guān)于裝備設(shè)備的技術(shù)，陸陸續(xù)續(xù)引進(jìn)到國內(nèi)，來促進(jìn)國內(nèi)的機(jī)床產(chǎn)業(yè)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級。 

　　非常感謝有機(jī)會在這里跟各位報告，也在這里祝各位身體健康，萬事如意，謝謝各位！